@BlumeEvolution
Tatsächlich fahren wir auch seit und wegen Corona eig keinen ÖPNV bzw Bahn mehr.

Volle Züge, keine Hygienekontrolle, keine Waffenkontrolle, laute grölende Menschen, Menschen, die einen anhusten, Bahnpersonal das nicht handelt und Störer, Kranke weiter mitfahren lässt.

Und die Berliner S-Bahnen sind teilweise schon sehr grenzwertig um nhygienisch, beschmiert, voller Kaugummi, Urin, Kotze.
Mit betrunkenen Hooligans fährt man ungern zusammen.

Die Amokläufer im Zug werten wir gutmütig als Seltenfall, aber das gibts im eigenen Auto nicht.

Das Auto ist auch ein Refugium geworden. Eigene Pausen, 30 min Verspätung sind 30 min Verspätung und kein Ende der Weiterfahrt.

Die persönliche Verkehrsnutzung sind Fahrrad, Auto zu Fuß.

Es steht jedem frei ÖPNV unter den Konditionen zu nutzen, aber ein Zwang ohne Ausweichen darf es eben auch nicht geben.
Aber die Bedenken und Aversion, vl Panik gegen Massentransport müssen auch ernst genommen und respektiert werden.

@holgintheair @87Barner

@BlumeEvolution
Sind aber teilweise sehr intensive Hartlinige Thesen.

Wenn jemand nicht in der Lage ist Auto zu fahren oder kein Geld für einen Führerschein hat, kann man die Punkte nehmen und sicherstellen, dass ein Ersatz da ist.

Pauschal in großen Stil Autofahrer und LKW-Fahrer anzugehen, dass sie das können und brauchen ist nicht zielführend und schweißt eher Türen zu als eine allgemeinverträgliche Verkehrswende hinzugekommen.

Das Buch hab ich nach den Impressionen hier nicht lesen wollen.

IdR interessiert das Autofreiaktivisten nämlich nicht, wie Externe über P+R oder anderswie Zugang bekommen.
Und das ist genau so fatal wie ländliche Regionen abhängen und nur Großstadtentwicklung zu betreiben.

Wir werden auf ein eAuto wechseln, aber nicht ÖPNV.

@holgintheair @87Barner @SheDrivesMobility@norden.social

@lobbycontrol Wir #auto #Kunden müssen gezielt nur noch #Elektroauto kaufen.
Der #Hersteller macht nämlich nur das was er verkaufen kann.

.. Und warum hat das Stellantis-Management nach der erfolgreichen Entwicklung des Prototypen EU-LIVE 2017 sich gegen desse Serienfertigung entschieden?
Als L7e mit bis zu 90 km/h hätten sie solche flüssigen LEVs auch nach 2024 ohne kostentreibenden Spurhalteassistenten auf den Markt werfen können.
Das war keine mikroökonomische sondern eine makroökonomische Entscheidung. Das ist antidemokratische Kartellpolitik nach dem Motto: "Konkurrenz ist etwas für Verlierer" ..4/x

.. Warum hat Stellantis in der EU nicht dafür lobbyiert, unsere Habitate durch verpflichtende und nicht übersteuerbare Tempodrosseln wirklich sicherer zu machen? Das hätte auf jeden Fall mehr den Kleinwagen genutzt und deren Marktposition gestärkt.
- Sie wären weniger Opfer bei Unfällen!
- Die Einhaltung der Tempolimits stärkt sie im Markt.
- GPS-Tempodrosseln sind preiswerter als "intelligente Assistenten" und knabbern weniger an ihrer Gewinnmarge ..3/x

..Tatsache, dass die in der EU seit 2024 verpflichtenden Spurhalteassistenten und ISAs auf der Langstrecke vorteilhafter sind.
Und Stellantis produziert mehr Kleinvieh für die Kurzstrecke als die Deutschen.
Doch Alle haben die Entwicklung, die auf Fahrspaß mit freiwillig automatisierbaren Straßenpanzern setzen, mitgetragen. Jetzt wundern sich Alle, dass die Habitate geometrisch gesättigt sind und Platz fehlt, um den Elektonikschrott Gassi zu führen. ..2/x